根据最新一期的英国《经济学家》的分析，尽管去年国际船运公司因全球贸易高速增
长而赚了个盆满钵满，但未来两年之船运业投资前景并不看好。

该刊的一篇专题文章指出，2004年全球商品贸易增长带动了船运需求的上升，也推高
了运费。

世界顶级船运经纪商Clarksons称，去年船运公司的利润总额达到创纪录的800亿美
元。投资者注意到船运公司利润的上升，因此从去年开始加大了在这一领域的投资力
度。据一家投资银行公布的数据，2000年上市油轮公司的市场资本总额仅为25亿美
元，但到现在已经接近200亿美元。

但《经济学家》的相关机构「经济学家智能库」预测，2005年全球经济增长速度将明
显放缓，今年和明年的商品贸易增长率将分别从2004年的9%下降到6.6%和7%。事实
上，今年上半年载运量达200万桶原油的超级油轮费率已经跌到2004年平均水平的一
半，散货货轮的费率最近几个月也大幅下降。波罗的海干散货综合运费指数（BDI）
自今年4月中旬开始快速下跌，目前已经跌至1,747点。

文章说，今年8月11日，加拿大集装箱运输公司Seaspan在纽约证交所上市，以首次公
开招股的方式募得资金6亿美元，这说明投资者对集装箱运输的前景依然充满信心，
但油轮和散装货轮的形势看起来就没那麽好了。今年7月，希腊一家散装货轮公司
Genco已经将公开招股的价格调低了10%，其他一些散装货轮公司也有类似举动。

文章预计，今年内可能还有20多家船运企业通过公开招股的方式筹集资金，并言称货
运费率在今年夏天之後会重拾升势。但多数分析人士认为，货运费率一直到明年都会
继续下降。据船运顾问机构Drewry发表的报告，虽然今年全年的货运需求仍会超过船
运公司规模扩大的速度，但明年的形势并不太乐观。